隨著船舶涂料長期高效的重防腐蝕系統的普及和應用，防銹性能始終可達10至20年以上。因此，不同壽命的底漆和面漆在化學固化上，在涂料修復過程中，必然會產生可重涂性的問題。

通常，化學固化涂料的涂裝間隔zui長，而且后續涂裝后需要進行研磨處理，這不僅需要時間和勞力，涂裝效率也降低，帶來一定的環境污染，有時其效果不盡如人意。此外，化學固化涂層和其他涂層之間的化學鍵合也非常差。為了克服涂裝zui長涂裝間隔的重新涂裝問題，船舶涂料的重新涂裝性能備受矚目。

船舶可復涂裝涂料是新一代涂料，其涂裝性能的測定方法，特別是船體、面漆的涂裝性試驗沒有形成國內外統一的標準，大大制約了我國新一代船舶涂料的開發和應用。中科檢測工程師根據自己的工作經驗，參考相關材料，推薦了幾種實用的方法來測試船體面漆、艙室涂層等重要部件的重涂性能，希望能加速重涂涂層的開發和應用，zui大限度地推動船舶涂層檢測技術的進步。

船體涂料檢查的再涂裝性能檢測方法

1.熱加速固化試驗

熱加速固化涂裝性試驗的原理，模擬了涂裝層在長期條件下*固化后的涂裝性能試驗。

2 .大氣暴露試驗

大氣暴露再涂裝試驗的原理是涂層暴露于室外的自然環境之后的再涂裝性試驗。

3、紫外線老化試驗

紫外線老化可恢復性試驗的原理是模擬室外太陽紫外線來測試老化涂層。

根據船體涂料的重新涂復性試驗，實驗破壞的部分如果主要是油漆膜的重新涂復的話，這個部件是重新涂復性能的問題變得明確，特別值得關注。可再涂布的聚氨酯涂層由于加熱硬化，暴露于空氣中6個月和12個月，經過200小時、500小時和1000小時的紫外線老化后，涂膜的附著強度應該沒有明顯降低。

船用液體儲罐涂料的可回收性試驗是世界上比較成熟的方法，無論是標準化組織標準還是美國材料試驗學會標準，MIL-PRF-23236C標準。這些標準通常評估不低于原始粘合強度50%的船用液體儲罐涂層的可再涂覆性。中科檢測工程師認為，zui,好模擬座艙涂層的老化，并結合實際使用過程中zui苛刻的條件，使室內加速試驗結果與實際使用過程中的預期結果相一致。

隨著科學技術和檢測方法的不斷進步，船舶涂料涂裝性能的檢測方法必將不斷改進。再涂層試驗也是隨著海洋涂層技術的進步而發展起來的一種新的試驗方法。結合自然狀態和室內加速狀態的試驗方法不僅能觀察到兩者的不同，還能同時驗證涂料的涂裝性能，對國內船舶涂料的涂裝性檢查有一定的參考和參考意義。

哪里可以做船舶涂料檢測？

中科檢測涂料服務項目：涂料液態性能檢測、施工性能檢測、光學性能檢測、力學性能檢測和涂膜耐性檢測等。